Разработанная Piper Aircraft в 1975 году модель моноплана с закрытой кабиной PA-32 Lance стала одной из долгоиграющих на рынке авиации общего назначения. В продуманном летательном аппарате объединились изящество, простота и утилитарность в одночасье.
Piper PA-32R Cherokee Lance
Авионика и скоростные возможности
Спустя три года турбопроп получил рестайлинг в виде замены стандартного хвостового оперения на Т-образное и складывающееся трехопорное шасси. А для любителей более резвых силовых агрегатов была предложена 6-цилиндровая поршневая силовая установка с турбонагнетателями Lycoming TIO-540-S1AD мощностью 300 л.с., способная развивать максимальную скорость до 330 км/час и совершать полеты на расстояния чуть менее 1600 километров. При этом разрешенный потолок высоты самолета достигает значения в 6095 метров.
Однодвигательный самолет хорош для выполнения визуальных полетов и полетов по приборам в простых метеоусловиях. Для облегчения работы пилота на его рабочем месте установлен автопилот KLN94, обеспечивающий управление воздушной машиной, как по курсовому каналу, так и по вертикали.
Он может получать информационную поддержку , используя данные системы глобального позиционирования или работать от бортовой системы навигации корректируя накопившиеся ошибки определения вторичных параметров от GPS. Для обеспечения безопасности полета по современным стандартам на борту есть маркерный радиомаяк KMA24, многофункциональны монитор Bendix King KMD250 MFD, метеорологический радар и система предупреждения о столкновении с землей, и современные кислородные баллоны.
Стоимость на этот самолет может варьироваться от $90 тыс до $160 тыс
Комфорт и стоимость
Весьма просторный салон Piper PA-32R Cherokee Lance вмещает шесть комфортабельных кресел, одно из которых предназначено для райдера и пять пассажирских мест, снабженных хорошей системой вентиляции и обогрева. Наличие двух термосов для пилота и пассажиров позволяет взять на борт запас пищи и напитков, а для курящих есть ряд пепельниц. Поэтому путешествие на отдаленные уголки будет не столь тягостным.
Отличительной особенностью турбопропа стало расположение багажного отсека в носовой части фюзеляжа, между двигателем и кабиной, в которую можно загрузить поклажу и личные вещи пилота. Для большего комфорта в задней части фюзеляж снабжался широкими распашными дверьми.
Стоимость на одного из старожилов авиационного бизнес-парка может варьироваться от многих факторов и лежать в диапазоне $90 тыс — $160 тыс.
