Свой первый полет легкий многоцелевой турбовинтовой самолет совершил в 2002 году. А уже в мае 2004 года DA-42 Twin Star был получен летный сертификат качества. И соответствие новым правилам Европейского ведомства авиационной безопасности EASA 21.
Свой первый полет легкий многоцелевой турбовинтовой самолет совершил в 2002 году
Бриллиант в пластиковой оправе
При создании корпуса самолета фирмой Diamond Aircraft были использованы высокопрочные углеродные композитные материалы, которые представляют собой пластик армированный углеволокном. При этом за основу был взят одноместный поршневой самолет Diamond DA-40 с увеличением пассажирского салона до трех пассажирских мест.
Кабина самолета DA-42 Twin Star от задней переборки фюзеляжа и до приборной панели по габаритным размерам осталась такой же, как и на одноместом DA-40. Фонарь летательного аппарата для удобства посадки и проветривания откидывается назад. При необходимости фонарь, как и всю кабину самолета можно обогреть с помощью радиатора отопителя, имеющего электропитание от авиамотора.
Кабина самолета DA-42 Twin Star
Навигационно-пилотажный комплекс судна представлен отлично зарекомендовавшей себя на других летательных аппаратах системой Garmin G100. Навигационное обеспечение осуществляется с помощью GPS-приемника и всенаправленного курсового радиомаяка УKB-диапазона. А для полетов в сложных метеоусловиях на борту серийных экземпляров DA-42 Twin Star устанавливается жидкостная антиобледенительная система TKS производства Великобритании. В качестве опции авионика самолета может быть дополнена системой предупреждения о столкновении в воздухе (TCAS).
Три пассажира и пилот на время полета смогут расположить свой багаж в двух багажных отсеках. Одно из них находится в носовой части летательного аппарата и оборудовано люком, открываемым вперед, а второе находится в хвостовой части. Причем доступ к нему организован изнутри фюзеляжа.
Всеядные моторы
Самолет оборудован двумя четырехцилиндровыми силовыми агрегатами Thielert Centurion 1,7, обладающими прямым впрыском топлива и жидкостным охлаждением с турбоохладителем. Турбовинтовые моторы способны работать как на авиабензине, так и на дизельном топливе и выдают максимальную мощность в 135 лошадиных сил каждый. При этом максимальная скорость летательного аппарата равна 356 км/ч, а приследовании в крейсерском режиме самолет способен производить полет со скоростью 310 км/ч и имеет практическую дальность полета 1693 км.
Самолет оборудован двумя четырехцилиндровыми силовыми агрегатами Thielert Centurion 1,7
Для контроля режимов работы двигателя на воздушном судне используется цифровой электронный регулятор режимов работы двигателя (FADEC). Это позволит пилоту управлять силовой установкой и винтом с помощью одной ручки управления. Венчают двигатели пара трехлопастных винтов MTV-6 с изменяемым шагом.
Шасси самолета снабжены гидравлическим приводом и пружинной подвеской снабженной дисковыми тормозами. При этом передняя стойка складывается вперед, а основные стойки колес вовнутрь, тем самым, обеспечивая лучшие аэродинамические характеристики.
