Появление в 2002 году модели Robinson R44 Raven II американской компании Robinson Helicopter Company стало логическим продолжением совершенствования предшественника — вертолета R-44 Raven I, который выпускался с 2000 года и имел гидроусилитель в системе управления цикличеким шагом, эластомерный подшипник ГШ рулевого винта и регулируемые педали пилота.
Robinson R44 Raven II
Салон 2+2
В салоне вертолета размещены две пары комфортабельных кресел, а ручка управления и рукоятка «шаг-газ», как и на всех вертолетах компании Robinson, допускает пилотировании летательным аппаратом, как с правого, так и с левого переднего кресел. Перегородка, отделяющая кабину летчиков от пассажирского салона в вертолете отсутствует. Данный факт позволяет во время полета иметь визуальный контакт пассажиров с пилотами, и спокойно общаться всем членам экипажа.
В качестве управляющей системы на вертолете установлен специальный контроллер управляющий автоматом поддержки оборотов несущего винта. Данная система выполняет те же функции, что и электронный блок FADEC, применяемый для газотурбинных силовых агрегатов на самолетах. В целом такая система способствует значительному облегчению работы летчика в полете.
Отличительной особенностью модели R44 Raven II стало то, что конструкторами компании была увеличена эффективная площадь несущих поверхностей лопастей главного ротора, что обусловило уменьшение уровня вибрации.
Следующая конструктивная новинка заключается в том, что лопасти несущего и хвостового винтов оснастили аэродинамическими шумопонижающими законцовками. Они то и призваны уменьшить значение уровня шума при совершении полетов на высоте 150 метров почти на 1дБ, невзирая на увеличившийся взлетный вес вертолета.
В свою очередь стандартная система бортового электропитания предоставляет возможность подключения дополнительного электрооборудования на борту.
Салон Robinson R44 Raven II
Изюминка в двигателе
Модель R44 Raven II стала одной из самых успешных и востребованных в линейке винтокрылых машин Robinson. Она укомплектована новым инжекторным двигателем Lycoming IO-540, который позволил увеличить статический и динамический потолок машины и развивать более высокую скорость по сравнению с предшественниками.
Силовая установка, представляет собой один 6-цилиндровый поршневой, инжекторный, двигатель модели Lycoming IO-540. Он способен в непрерывном режиме работы выдать мощность 205 л.с. Максимальная же мощность оппозитного мотора в пиковом режиме может достигать значения до 245 л.с.. Однако, для сохранения ресурса двигателя такой режим рекомендовано использовать на протяжении не более пяти минут. Заправляется вертолет бензином марки Б 91/115, и характеризуется расходом топлива 52 л/час. Емкость основного топливного бака машины составляет 187 литров, а дополнительного – 40 литров. Дальность полета вертолета составляет 650 км с продолжительностью полета 3,5 часа. Скоростные возможности винтокрылой машины характеризуются максимальной скоростью полета в 240 км/час и крейсерской скоростью 210 км/час.
В целом отличные летные характеристики, проверенная конструкция, привлекательный внешний облик и относительно недорогая цена эксплуатации и обслуживания вот залог успеха «американца» на авиарынке.
