О выводе на рынок своего нового самолета Extra 400 (EA-400) компания Extra-Flugzeugbau GmbH объявила еще зимой 1993 года. Машина была построена в тесном сотрудничестве с Делфтским университетом и нацелена на завоевание позиций в сегменте туристической и деловой авиации.
Самолет Extra 400
Конструктивные особенности
Впервые самолет совершил свой полет весной 1996 года, а уже по прошествии года с доработками в виде загнутых вниз законцовок крыла, небольшого подфюзеляжного гребеня и воздухозаборников типа NACA в носовой части фюзеляжа самолет получил немецкий сертификат типа FAR 23 от германского LBA на эксплуатацию по правилам совершения визуальных полетов. Несколько позже машина получила разрешение пилотирования по приборам в сложных метеоусловиях с возможностью обледенения.
Одномоторный поршневой самолет Extra 400 Walter Extra (Вальтера Экстра) выполненный из композитных материалов. Внешние очертания турбо-пропа имеет бочкообразную форму фюзеляжа, высокорасположенное аэродинамическое крыло, складывающиеся шасси.
В герметизированном салоне пилот вместе с пятью пассажирами смогут комфортно разместиться, воспользовавшись дверью с трапом, расположенной слева по борту. Хорошую освещенность внутри салона обеспечивают лобовое стекло и шесть иллюминаторов расположенных с обеих сторон фюзеляжа. Удобные кожаные кресла из серой высококачественной кожи помогут сделать полет незаметным.
Максимальная крейсерская скорость турбо-пропа равна 406 км/ч
Пилотирование и двигатель
Для удобства пилотирования на приборной панели самолета расположен электронный пилотажный индикатор Allied Signal Silver Crown, на поздних машинах был заменен на Avidyne Entegra 2, приемник системы глобального позиционирования – GPS Garmin S530/430.
Далее располагаются транспордер Garmin GTX327, цифровой высотомер КЕА-130А, взлетно-посадочная аппаратура Honeywell EFIS ADI / HSI, радиолокатор RDR 2000 и аудио панель Garmin 340.
Энерговооруженность самолета представлено одним 6-цилиндровым поршневым авиадвигателем Teledyne Continental TSIOL 550-C, укомплектованным 4-лопастным винтом MTV-14D/195-30a и обладает мощностью 350 лошадиных сил.
Максимальная крейсерская скорость турбо-пропа равна 406 км/ч со средним расходом горючего 65 литров в час. Дальность полета при этом достигает значения почти 4000 километров, а при наличии четырех пассажиров на борту рабочий радиус действия машины уменьшается до 2600 километров. Ориентировочная стоимость немецкого турбо-пропа составляет € 1,2 млн.
