Эксперты мототехники из Германии говорят о появлении первой модели возрожденного бренда Horex VR6 как о совершенно новом байке, который может стать ближайшим оппонентам мотоциклам компании BMW.
Horex VR6
Внешность и двигатель
Авторами проекта новой модели мотоцикла стали немецкий инженер Clemens Neese (Клеменс Низ) и его деловой партнер Frank Fischer (Франк Фишер), а за дизайнерское оформление двухколесной модели отвечал Peter Naumann (Петер Науманн).
Мощная алюминиевая рама и огромный 20-литровый бензобак создают стремительный и в то же время мощный силуэт нейкеда. При этом высота мотоагрегата по седлу составляет 820 мм с возможностью ее регулировки в пределах 20 мм.
Приводит в движение двухколесную машину 6-цилиндровый силовой агрегат объемом 1218 кубических сантиметров. Причем ожидается, что родстер будет выпускаться с обычной и турбированой версией мощностью 160 л.с. при 9 тыс. оборотах в минуту, и 230 л.с. при 8500 оборотах в минуту соответственно.
Концепция построения двигателя была позаимствована у идеи, заложенной в мотор Volkswagen VR6. Здесь два блока цилиндров расположены под углом 15 градусов друг к другу таким образом, что обе группы цилиндров закрывает одна крышка головки блока.
Максимальный крутящий момент у базовой модели 136 Нм при 6000 об/мин. и у топовой версии равен 154 Нм при 7 200 об./мин. Усилия от двигателя будут передаваться через 6-ступенчатую коробку передач, находящуюся в масляной ванне и многодисковое сцепление. Максимальная скорость двухколесного родстера ограничена электроникой на уровне 250 км/ч.
Максимальная скорость двухколесного родстера ограничена электроникой на уровне 250 км/ч
Инновации и реализация
Еще одна инновационная идея получила свое воплощение в этом байке — использование для смазки цепного привода тонкого слоя графита. Разработчиком данной идеи стали специалисты немецкой компании Schunk Group. Смазка отлично ложится на поверхность и обеспечивает надежную защиту, уменьшая износ цепи и трансмиссии. Вторым плюсом такой системы является то, что байк остается более чистым по сравнению с классической системой смазки.
Система замедления мотоцикла спереди снабжена двумя дисками с четырьмя цилиндрами, а сзади установлен один диск, оборудованный двумя цилиндрами.
Ожидаемая стоимость новой модели будет близка к 20 тыс. евро
Сейчас на производстве осваивают серийную сборку модели, при которой один байк будет от начала и до конца собираться одним рабочим предприятия. Параллельно с этой процедурой компания сертифицирует продукцию согласно ISO.
Ожидаемая стоимость новой модели будет близка к 20 тыс. евро и поступит она в продажу в конце 2011 года в собственную дилерскую сеть, развернутую в Германии, Австрии, Швейцарии. В 2012 году байк запланировано вывести на рынки Франции, Италии, Люксембурга, Бельгии и Нидерландов.
