Работы по созданию легкого многоцелевого вертолета стартовали в 90-х годах прошлого века, а первые экземпляры успешной модели поступили через несколько лет. Машина разрабатывалась для решения широкого спектра задач по перевозке пассажиров и грузов, как в грузовом отсеке, так и на внешней подвеске, осуществления поисково-спасательных и патрульных операций, использования в качестве такси и экстренного медицинского транспортного средства.
Вертолет Ка-115
Конструкция и системы
Винтокрылая новинка Ка-115 выполнена по соосной схеме и сконструирована таким образом, что имеет компоновку с размещением тяжелых агрегатов и систем вблизи центра тяжести машины, обеспечивая малые моменты инерции и высокую маневренность.
Пилотирование винтокрылой машиной осуществляется одним членом экипажа, расположенным в эргономичной кабине с большой площадью остекления. Рабочее место пилота оснащено приборным оборудованием, электронной картой местности, спутниковой навигационной системой.
Свободный доступ в кабину и пассажирский салон воздушного судна обеспечивается за счет наличия двух дверей расположенных с каждого борта фюзеляжа и одного люка в хвостовой части фюзеляжа. При этом доступ в грузовой отсек вертолета может быть организован как изнутри, так и снаружи салона.
Конструктивно кабина пилота не отделена от пассажирского салона перегородкой, что обеспечивает свободное общение всех членов команды, находящихся на борту. В салоне вертолета установлено 5 энергопоглощающих кресел с инерционными ремнями безопасности, которые обеспечивают защиту пилота и пассажиров в случае аварийной ситуации. А для создания комфортной атмосферы в распоряжении пилота и гостей предоставлены система отопления и вентиляции и средства снижения уровня вибрации и шума.
Наличие на вертолете полозкового шасси обеспечивает приземление Ка-115 на мягкий грунт. Однако, в данной ситуации несколько ухудшаются аэродинамические характеристики воздушного судна.
Наличие полозкового шасси обеспечивает приземление Ка-115 на мягкий грунт
Французское или российско-канадское сердце
Энерговооруженность винтокрылой машины обеспечивается одним газотурбинным двигателем Arrius 2G французского производителя Turbomeca. Он обеспечивает взлетную мощность на уровне 650 л.с., при максимальной взлетной массе вертолета 1950 кг. Конструктивно двигатель новинки расположен на потолочной панели кабины и изолирован полностью раскрывающимися створками. Они обеспечивают прекрасный доступ ко всем подсистемам.
По три лопасти каждого из несущих соосных винтов со стреловидными законцовками изготовлены из полимерных композиционных материалов. Для их качественной защиты против обледенения они оборудованы электротепловой противообледенительной системой.
Летательный аппарат способен развивать максимальную скорость 260 км/ч, а при следовании в крейсерском режиме со скоростью 230 км/ч способен преодолеть расстояние в 750 км.
В качестве альтернативы на вертолете может устанавливаться газотурбинный двигатель взлетной мощностью 557 л.с. совместного российско-канадского предприятия «Пратт-Уитни» Канада / Климов Санкт-Петербуpг PW/K-206D.
