Свой первый полет турбопроп совершил в конце августа 1969 года, а сертификация типа прошел в начале мая 1972 года. Первый же серийный экземпляр Piper Cheyenne II взмыл в небо осенью 1973 года. На рынке авиаперевозок самолет занимает неплохие позиции среди различных приватных авиамашин, используемых для коммерческих целей.
Самолет Piper Cheyenne II
Особенности конструкции
Piper Cheyenne II представляет собой легкий 2-моторный турбовинтовой самолет бизнес-класса с низким расположением крыла и обычным хвостовым оперением. Конструктивно воздушная машина состоит из алюминиевого монокока и убирающегося 3-колесного велосипедного шасси. Вход в кабину обустроен через цельную дверь по левому борту фюзеляжа.
Читайте также: Самолет Embraer Legacy 600 Executive: бразильский воздушный офис.
Внутреннее пространство салона самолета не отличается наличием камбуза, санузла или развлекательных систем и имеет компоновочные характеристики с размерами в 2,71 на 1,27 метра в длину и ширину соответственно и высоту в 1,31 метра. Это является неоспоримым минусом для перелета, однако если использовать турбопроп в качестве аэротакси, то этот вариант довольно привлекателен с точки зрения эффективность — стоимость.
Турбопроп Piper Cheyenne II
По максимуму здесь сможет разместиться до девяти пассажиров, а в оптимальном варианте устанавливается 5-6 пассажирских кресел. Обычно в салоне располагается четыре клубных кресла в варианте размещения лицом напротив друг друга, и сзади дополнительные два сиденья, прикрепленных к бортам фюзеляжа.
Полная полезная нагрузка Piper Cheyenne II составляет 591 кг. При этом для багажа предусмотрено кормовое отделение размеров в 22 кубических фута и в носовой части в 20 кубических фута.
Разгонные характеристики
Поднимается самолет в небо с помощью 2-двигательной турбовинтовой силовой установки представленной силовыми агрегатами Pratt & Whitney Canada PT6A-28, каждый из которых способный выдавать максимальную мощность в 620 лошадиных сил. Они обеспечивают воздушной машине дальность полета до 2 608 километров и крейсерскую скорость полета в 516 км/ч. Самолет отлично взлетает с коротких в 2000 футов длиной взлетно-посадочных полос и может быть поднят в небо одним опытным пилотом.
Еще одна интересная фишка, установленная на борту самолета Cheyenne II, – это наличие системы повышения продольной устойчивости (SAS), которая в случае возникновения перегрузки багажных отсеков обеспечивает центровку фюзеляжа самолета при наборе высоты и в полете. Ориентировочная стоимость воздушного аппарата может составлять от $550 000.
Автор: Егор Ветровский
