Компания Grob не новичок в разработке моделей авиации общего назначения и обладает значительным опытом в разработке, и производстве авиационной техники, начиная от легких планеров и заканчивая тренировочными самолетами из углепластика для нужд военной авиации. Компания развивалась и одним из приоритетных сегментов в своей производственной программе определила освоение рынка летательных аппаратов деловой авиации.
Grob Ranger G 160
Сделано быстро и добротно
Основой для нового турбовинтового самолета стала предыдущая модель компании Grob G 140, на базе которой в кратчайшие сроки к парижскому авиашоу Le Bourget 2003 был раработан первый воздушный аппарат компании под наименованием Grob Ranger G 160.
Свой первый полет машина совершила 29 марта 2003 года. Показ первого предсерийного образца состоялся на ILA 2004. Такие сжатые сроки исполнения самолета стали возможны вследстие использования компьютерных технологий и инновационных продуктов 3D CAD.
Единственным существенным моментом, как и для других самолетов этого класса, стал выбор авионики. На момент сертификации самолета ни компания Honeywell, ни компания Garmin не могли сертифицировать свои системы, которые появились после 2006 года.
Поэтому первых два десятка машин были укомплектованы стандартными наборами аналоговых приборов. Позже проектантами для своего бизнес-пропа была выбрана интегрированная система авионики Primus Apex производства компании Honeywell. Характерной ее особенностью стало наличие системы из четырех дисплеев, два из которых отображают полетные данные, а два – выполняют функцию многофункциональных мониторов.
Салон самолета
Надежный двигатель
Энерговооруженность турбовинтовой машины обеспечивается единственным силовым агрегатом от компании Pratt & Whitney, моделью PTGA-42A. Даный силовой агрегат наделен мощность в 850 лошадиных сил и способен держать максимальную крейсерскую скорость 500 км/ч.
А максимальная дальность полета самолета близка к 4000 км или турбопроп может одолеть 3300 км при шести пассажирах в салоне. Максимальная полезная нагрузка составляет 720 кг. Винтовая система самолета представлена 4-лопастным винтом фирмы Hartzell. Взлетная и посадочная дистанции самолета одинаковы и равны 2130 метрам.
Ориентировочная стоимость немецкого самолета бизнес-класса стартует с 2,3 млн евро, что соизмеримо с близким конкурентом в классе SOCATA ТВМ-700, и меньше нежели Pilatus РС-12.
Автор: Егор Ветровский
