Свой первый полет одномоторная многоцелевая поршневая машина совершила в 1994 году. А спустя три года на Смоленском авиазаводе был выпущен первый предсерийный экземпляр турбопропа. В дальнейшем модель стала плацдармом для разработки более совершенных летательных аппаратов.
Турбопроп СМ-94-1
Громадный потенциал донора
Основой для новинки послужил летательный аппарат Як-18Т. Конструкторы перенесли часть топливной системы из фюзеляжа в крыльевое пространство, а высвободившееся место использовали для установки дополнительного ряда сидений. Турбо-проп получил новое без стоек остекление кабины, которое увеличило попадание естественного света и улучшило обзорность салона. Был увеличен на 100 литров и запас топлива.
Приборное оборудование на рабочей панели турбопропа представлено пилотажно-навигационным комплексом, обеспечивающим инструментальный полет по маршруту. В его состав вошли кроме стандартного оборудования метеолокатор, приемник GPS-навигации, приемник ближней навигации VOR, радиовысотомер и транспондер.
Теперь в салоне самолета смогут разместиться до пяти пассажиров и один пилот. Схема рассадки такова, что в первом ряду разместятся два пассажира в индивидуальных креслах, а сзади предложен диван для троих гостей. А в случае необходимости в грузовой версии вместо пассажиров на борт машины можно будет взять до 400 килограммов полезного груза.
Два сердца
Российский турбопроп комплектуется американской авионикой, 3-лопастным воздушным винтом немецкой компании MT-Propeller — MTV-9 и новым лобовым стеклом фонаря.
В качестве силовой установки СМ-94-1 использует один поршневой авиамотор М-14П с взлетной мощностью в 360 лошадиных сил, обеспечивающий дальность полета до 1350 километров. Но этого, как посчитали конструкторы рестайлинга, оказалось не достаточно. И позднее его заменил импортный силовой агрегат Walter M-601E обладающий выходной мощностью 740 лошадиных сил, использующий низкооктановое горючее.
При этом скоростные возможности самолета в горизонтальном полете характеризуются максимальной скоростью в 300 км/ч, а в крейсерском режиме скорость машины лежит в диапазоне 240–260 км/ч. Дальность полета самолета может достигать значения в 1500 километров.
Отменные летно-технические характеристики и запас прочности позволяют использовать турбопроп не только в качестве авиа-такси, но и выполнять большинство фигур аэроакробатики и эксплуатироваться в жарком климате или условиях высокогорья.
Автор: Егор Ветровский
